Mazda CX-60 3.3 D gali suvartoti vos 3,2 l/100 km. Tai stulbinantis rezultatas tokio dydžio visureigėje. Šis japoniškas SUV formuoja naujas degalų taupymo normas, įrodydamas, kad didelis variklis nebūtinai reiškia dideles sąnaugas.
Mazda inžinieriai pasirinko neįprastą kelią. Vietoj variklio mažinimo jie taikė „teisingą dydį” – 3,3 litro šešiacilindris dyzelinas generuoja reikiamą galią be perteklinio krūvio.
Kodėl Mazda CX-60 variklis turi tokį didelį tūrį?
Kiti gamintojai stengiasi spausti kuo daugiau galios iš mažesnio tūrio. Mercedes net pradėjo atsisakyti šešiacilindrių C klasėje. Tuo tarpu Mazda bazinis variklis – 3,3 litro šešiacilindris dyzelinas su 200 AG.
Japonų inžinieriai vadovaujasi „rightsizing” filosofija. Jie nesieks maksimalaus tūrio sumažinimo, o naudoja „teisingą” tūrį. Tai leidžia generuoti norimą galią be pernelyg intensyvaus variklio darbo.
Taip pat skaitykite
Mazda CX-60 dyzelinis variklis suvartoja stebėtinai mažai
Gamintojas žada vidutines 5,4 l/100 km sąnaugas. Tai atrodo nerealu 2 tonų SUV, kuris iki 100 km/h įsibėgia per 7,4 sekundės.
Testavimo metu pasiekėme puikių rezultatų. Mieste degalų sąnaudos tesiek viršijo 7 l/100 km. Priemiestinėse kelionėse – 4,5-5 l/100 km. Realūs rodikliai labai artimi deklaruojamiems.
Galingi mažo tūrio varikliai taupo degalus tik specifinėmis sąlygomis. Mazda filosofija praktikoje veikia geriau.
Kaip pasiektas 3,2 l/100 km rezultatas?
Šį rezultatą gavome užmiesčio kelionėje 70-80 km/h greičiu. Maksimaliai išnaudojome reljefą ir švelnų hibridų sistemą. CX-60 sistema veikia efektyviai – akumuliatorius nesiškrauna greitai.
Galima įveikti nemažą atstumą išjungtu varikliu, jei turime pakankamai laisvo riedėjimo ir neliečiame akceleratoriaus pedalas. 48 voltų sistema leidžia išjungti variklį važiuojant ir „plaukti” be kuro sunaudojimo.
Visų ratų pavara CX-60 veikia su vėlavimu
Mazda CX-60 gali būti dinamiška, bet tokio įspūdžio nedaro. Atrodo ramus automobilis. Tik pradėjus stipriai spausti dujas ir 8 greičių automatinei pavarų dėžei leidus varikliui įsisukti, CX-60 energingai traukia.
Nors maksimalus 550 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 1500 aps/min, visų ratų pavara dirba su keisčiu vėlavimu. Priekinė ašis jungiama tik esant būtinybei. Tai suteikia sportiškumo ir taupo degalus.
Taip pat skaitykite
Deja, sistema delsia jungti priekinę ašį. Automobilis turi problemų pajudėti iš vietos, kol sistema neįsijungs. Daugelis gamintojų taiko šį sprendimą CO2 emisijų mažinimui. Problemą galima spręsti pasirinkus Offroad režimą.
Mazda CX-60 kainos ir variklio versijos
CX-60 yra tikrai ekonomiškas visų versijų atveju. Bazinis 200 AG dyzelinas su galinio rato pavara pagal oficialius duomenis suvartoja 4,9 l/100 km. Tai 0,5 l mažiau nei testuotas variantas.
Vienintelė alternatyva dyzeliniams variantams – 327 AG hibridinis įkraunamas variklis. Jis pasižymi puikiais eksploataciniais rodikliais ir oficialiai nuvažiuoja iki 63 km elektra.
Nuotraukos asociatyvines
